【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2026年，合资品牌在新能源领域反攻正酣。
但可能很多人都忘了，其实早在2021年，合资品牌就在华重仓新能源了。而作为中国市场地位最高的合资品牌之一——一汽-大众，也在那之后连续推出了ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ以及ID.7 VIZZION。
只不过，上述三款车型都没能在新能源汽车市场有较好表现。甚至，从同一个时期来看，上汽大众还能凭借大众偏爱的ID.3偶尔出出风头，一汽-大众在上一阶段基本没在新能源领域留下太多的故事。如今，翻身的希望终于来了。
10月20日，中国一汽官方公众号发布一条动态——一汽-大众ID.AURA T6首销月锁单33022辆。需要提到的是，锁单的订单转化率极高。什么概念？这个销量可能够当时的ID.7卖一年，即便是巅峰时的ID.4CROZZ也得卖几个月才能追上这一数字。
这也意味着，在所谓合资2.0时代，一汽-大众终于上了牌桌，打出了一张份量极重的牌。
从太贵了，到看不到溢价
讨论ID.AURA T6的成绩，离不开它的价格。
新车在9月20日正式上市，四款车型售价12.99万元——16.69万元。作为一款中型SUV，ID.AURA T6的价格在大众同级别车型中最低，要知道一汽-大众自家燃油中型SUV探岳的官方指导价为19.89万元起。
即便按照燃油车终端优惠可观的思路去看，探岳也要优惠7万左右才能与ID.AURA T6同价，但探岳能优惠7万吗？这也不难理解，为何ID.AURA T6能在预售期间拿下3万+的订单，在首销月实现锁单3万+，这个价格的大众太反差了。
甚至，即便放在同级别的自主品牌中，ID.AURA T6可能都算是有性价比的一款车，尽管其入门版本续航只有540公里，但在低价面前，这种弱势完全可以被抹平，更何况13.99万元起的那款车型，续航就已经来到660公里，不比任何一款同级别自主品牌中型纯电SUV差，但价格依旧不高。
在这样的背景下，相比上一时代一汽-大众ID系列车型，ID.AURA T6的价格足够对市场产生冲击力。值得一提的是，根据官方发布的信息，激光雷达版本占比超90%（14.99万起），也就是说，大部分消费者还选择了价格更高的ID.AURA T6。
这一数据也侧面反映出，新车搭载的由大众与地平线合资公司酷睿程联合打造的“行云智行”智驾系统开始得到用户的认可。而一汽-大众凭借这款车，极有可能淡化或摆脱智能化跟不上时代的形象。
一款车，看到新能源时代翻身的希望
客观上来看，一汽-大众的市场地位正在遭受严峻挑战，乘联分会数据显示，9月批售销量前十车企中，一汽-大众排名第十。也就是说，稍有不注意，一汽-大众就不会出现在下一个月的该榜单中。
目前来看，一汽-大众主要销量贡献者仍是速腾、迈腾以及探岳等燃油车型，在ID.AURA T6尚未贡献销量的背景下，新能源几乎一片空白。但一个残酷的现实是，燃油车已很难贡献增量，高油价压力下，燃油车年内月销量几乎在以每月同比下滑超40%的速度萎缩。
ID.AURA T6可能是一汽-大众保住市场前十地位的救命稻草。当然，更关键的是，这款车的成功会让一汽-大众看到在新能源汽车时代翻身的希望。回望过去几年合资新能源的发展历史，上汽通用、上汽大众等都有过小高峰，一汽-大众虽不像早期的日系那样惨败，但表现也并不算好。
这意味着，ID.AURA T6一旦热销，可能会成为一汽-大众在新能源时代破冰的利器。更关键的是，这是一次模式上的成功，一汽-大众已建立产品CEO机制——从用户研究、商品定义、项目管理到营销端到端统筹。产品定义从德方单方面主导变为中方主导、中德共同决策。技术上也有CEA架构以及大众在华的本土研发体系支持。
而模式上的成功，是可复制的。这一点，大众知道，一汽-大众也知道。就像“TSI+DSG”的动力模式，让大众在华十几年顺风顺水。而这类中方主导的模式，未尝没有可能再让一汽-大众维持一段时间的领先。
当然，值得警惕的一件事是，合资品牌虽在2026年高举新能源反攻大旗，并以深度本土化为核心构建合资2.0模式。但合资新能源“上市即热销、后续难持续”的现象并不少见，比如东风日产N7、上汽大众ID.ERA 9X等产品。
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